中國電梯市場面臨轉型 “上上下下”如何打通經絡?

2011-06-10 17:12:45

    今年6月2日,中國電梯行業累計產銷量的新紀錄又被刷新――上海三菱電梯有限公司第30萬臺 電梯出廠交付。這對于全球電梯制造中心和最大的電梯市場――中國而言,既是一次技術實力的宣告,又再次讓人們關注一個話題:在城市化進程邁入新階段,節能 環保要求日益提高的今天,與都市發展息息相關的電梯產業,到底面臨哪些挑戰?

 

  靠生產還是靠服務

  目前中國仍是世界上僅靠生產、銷售新梯就能賺取利潤的少數幾個市場之一。這種僅靠銷售新梯就能獲取利潤的市場狀況,在歐美及日本等經濟發達市場中, 20年前就已經不復存在。

   根據美國摩根銀行所做的咨詢調研報告顯示, 2000年以來,全球范圍內電梯銷售 (新梯)業務只占總銷售收入的35%左右,而維修保養業務占總銷售收入的55%。日本三菱電機株式會社提供的數據顯示,目前在日本,三菱電梯市場保有量約 32萬臺,其中85%的電梯保養業務由三菱電機的專業保養公司MELEC承攬,能夠把自己銷售的產品的維護保養掌控在自己手里,才是品牌長勝不衰的根本保 證。新梯銷售的最終目的是為后續安裝、維修服務以及舊梯改造業務贏得空間;而通過安裝、維修、改造等后續業務獲取的利潤,才是整個電梯制造企業運作的根本 支柱。

  正如上海三菱電梯出廠的這第30萬臺電梯――J型自動扶梯一樣,其實中國各大電梯企業,似乎都迫切需要一種 “彎鉤”轉型。中國電梯協會理事長任天笑表示,對于電梯企業而言,產能擴張很容易,但真正考驗企業的卻是其售后服務。

   目前,全國在用電梯數量超過160萬臺,其中70%左右的電梯由社會上零散的、技術參差不齊的維修隊伍維護和保養,國內主要的電梯廠商維修保養的電梯所 占其市場投放量的比例僅為15%-20%,遠遠低于國外電梯廠商。“電梯行業算是一個服務行業,企業賣出去那么多電梯,售后服務能否跟得上?”任天笑說, 其實想要搶奪市場份額,企業就必須提升在研發、售后服務等領域的實力。

  另一方面,隨著中國電梯市場的競爭趨于激烈,用戶專業化、項目大 型高檔化、需求多元個性化,這些市場特征和競爭趨勢,導致用戶對服務需求的深入化、柔性化,用戶對電梯廠商的系統解決能力與全過程服務水準的預期不斷提 高,這對電梯企業的人員素質、服務意識、服務體系及管理能力提出了前所未有的挑戰。

  縱觀國內各大品牌電梯,產品技術普遍同質化,市場占 有率又已接近飽和。想要突破競爭瓶頸,可行的途徑是從 “生產企業”向 “制造-服務業”延伸,即由單純的第二產業 (制造產品)向第三產業 (提供服務)不斷延伸,為用戶提供設計、制造、安裝、維修、保養等 “一條龍”服務,在滿足用戶對電梯專業服務需求的同時,拓展企業自身的發展空間,增強可持續發展的后勁。

 

  轉型 “全產業鏈”不易

  從單純的生產銷售向服務轉變并不容易。

   上海三菱電梯有限公司重大項目部長蔣慶介紹,對上海三菱來講,他們具備著過硬的技術;但對電梯本身來講,物業公司接手后,誰來維護和管理?這塊售后服務 過程是他們最該重視的競爭高地。蔣慶說,忽視這塊的結果是,由于電梯運行狀況不理想,業主投訴開發商甚至電梯品牌工廠,產業鏈的后期脫節導致品牌口碑壞在 了 “最后一節”上。

  為此,上海三菱從一部電梯的設計開始,在產品銷售階段早期,工程人員就介入參與土建布局、梯種選配、系統優化等一 系列工作,與用戶一起進行個性化的裝潢設計。當電梯 “呱呱墜地”,安裝階段作為銷售、制造的有機延伸和用戶價值體現,上海三菱跟蹤勘察,收集用戶井道土建尺寸布局要求,最終形成施工方案、安裝工藝。如果前 兩步是母親的 “產子”階段,那么后期的維保、修理、改造等則是母親 “育兒”的過程。孩子不能 “等壞了再教”,必須摒棄 “等壞了再修”的觀念――日常由專業技術人員實施維修,既可保證用戶生命安全也減少了運行成本。同時,舊梯改造也是上海三菱的業務模塊,涉及施工、新梯設 計、系統解決方案、新梯制造等,這不亞于培育一個新生的嬰兒。從出生到成長,上海三菱將電梯一路 “包 “到底,保證產品的安全性、可靠性、舒適性和有效性。

  除此之外,上海三菱還開展眾多特色服務:MIC遠程監控中心可以讓服務人員通過安 裝在用戶現場的監測裝置對電梯運行狀態進行監測,一旦出現異常,監測裝置將異常信息自動發送至上海三菱MIC監測中心,從而真正實現了對保養電梯的24小 時全天候、全方位的跟蹤服務。在上海3萬余部升降電梯中,上世紀七八十年代制造的電梯占有一定比例,它們的設備故障率較高。因此,上海三菱開展110聯網 電梯故障救援服務,發揮技術專長和服務網點多的優勢,及時解決大量由 “110”報警中心轉來的電梯困人故障,曾經最快的響應時間只需兩分鐘。

   如今,通過主動拓展市場的 “自銷售”、全方位受控的 “自安裝”,以及以分公司區域管理為核心為用戶提供優質的 “自維修”,上海三菱已經建立了擁有近40家分公司、 200多家銷售服務代理的營銷網絡系統,建立了基本覆蓋全國的服務網絡,標志著上海三菱服務產業化延伸得到初步實現。

 

  售后服務外包是隱患

  電梯制造企業不光充當著制造商的角色,而是一個將產業鏈完整延伸,打造貫通上下游服務的提供者。那么,在這整條產業鏈里,還有哪些瓶頸呢?

   從生產來看,我國有13億人口,在用電梯的人均擁有量是世界平均數的1/3,是發達國家的1/10,巨大的電梯市場是產能擴充的必然趨勢。但本土電梯廠 商的研發實力不夠。據介紹,作為全球最大的電梯市場,中國市場目前呈現三菱、日立等日資品牌,以奧的斯為代表的美國品牌,和以瑞士迅達為首的歐洲品牌各自 占據了1/4份額的狀況。今年全國預計將生產約30萬臺電梯,超出全球產量的一半。電梯行業相對來說,又屬于一個較小的行業領域,甚至在國家主管部門的行 業指導目錄中都沒有被單列,這導致電梯行業很難獲得政府層面的優惠政策。康力電梯董事長王友林曾經四次進出發改委高新司,目的是為了能夠申請到國家級企業 技術中心――“結果,發改委說指導目錄里沒有電梯行業,而且電梯行業都不知道劃歸哪個行業管。”

  從售后服務來看,國內電梯廠商的差距更 大。電梯“制造-服務業”在產業性質、經營特征、核心能力、管理模式等方面都呈現不同于單一生產商的特點,其具備的知識技能含量更高:他們要以用戶為中心 量身定作個性化服務,為用戶創造價值;他們要提供系統化的一攬子方案和產品生命周期全過程服務……奧的斯電梯 (中國)投資有限公司負責人認為,很多國內電梯廠商都將售后服務外包,對于電梯這個特殊商品來說,這是一個很致命的隱患。這位負責人稱: “外包售后的維修保養,廠商無法控制和保證服務水平,這是很危險的,而跨國企業則會建立專門的售后服務網點。”

  另外,高技能人才短缺也 成為電梯企業發展的瓶頸。據上海電梯技術培訓中心早前統計,上海擁有電梯制造企業超過120家,電梯維修企業240家,上海電梯安裝維修從業人員3.8 萬,其中高技能人才 (技師、高級技師)僅占1.3%。統計還發現,上海電梯制造、安裝、維修短缺高級技工起碼有一兩萬人,目前上海電梯行業無論高級技工、技師還是高級技師均 處于供小于求的狀態。


九九99热久久精品在线6,538prom精品视频在线播放,免费三级现频在线观看,琪琪影院yy480线观看 在线无毒免费三级观看